Já não me lembro de passar tantos dias nesta concentração, de 5ª a Domingo. Lá se rompeu o enguiço de só ir no Sábado. Este ano entre os motardsdocaneco, a assinalar a nova rookie e a sua Tricker. Assim como o retorno do Mr. Chagas após alguns anos de pousio.
Apesar dos mais de 30 mil motociclistas & companhias andou-se sempre bem, não faltando o que e onde comer (porco no espeto no seu melhor), beber, ver e ouvir. A cerveja a 1€, quase sem álcool, é que acaba por fazer moça do orçamento. Gastei mais em bebida que a mota em gasolina. Acho que é estratégia para encaixarem mais verba e para haver menos cafeteiras a circular.
Muito bons os consertos dos Iron Maiden, Hells Bells e XUTOS. Curti à brava o momento sinfónico da Orquestra do Algarve. Topei que muito motoqueiro, rude e abrutalhado saiu dali muito, muito mais culto :)
Há quem diga que o palco elevatório é que foi à maneira. Há também opiniões que o bom, bom foram os novos WC em cerâmica com lavatório e espelho :)))
Mas para mim a grande novidade foi no Bike Show, 6 belíssimas café racers e uma rat/scrambler. NICE!
Nos 4 dias houve ainda oportunidade de nos afastarmos do barril da sagres e fazer passeios a Faro e arredores, assim com dar uns mergulhos na ilha (pena a água estar pró fresquita). Encontrei lá minis a 90 cêntimos! Viva o ambiente de férias!
Para quem está farto da agitação do trânsito do IP1 ou de financiar a Brisa, recomendo o seguinte trajecto: Setúbal -> Ferry -> Toia -> São Torpes -> Porto Covo -> Vila Nova de 1000 Fontes -> São Teotónio -> Nave Redonda -> São Marcos da Serra -> (18 km de IP1) -> São Bartolomeu de Messines -> Salir -> Loulé -> Faro
A maior parte das estradas estão arranjadas e são um mimo, sem transito quase nenhum, com bons tascos pelo caminho, rápido pois não se apanham serras, nada monótono pois são poucas as rectas prolongadas e há muita e boa curva para entreter. São mais uns 30km do que pelo IP.
Nesta festa o principal está sempre garantido, os km de mota e a companhia dos Amigos (pena não poderem ter ido todos os motardsdocaneco).
Obs: Raridade! Na concentração encontrei duas Mulhacén, uma igual à minha e outra na versão Angel Neto. Não, não sou o único! Não sou o único a ter uma Mulhacén!
Na semana da Páscoa a Scrambler e a StreetTriple foram dar uma volta pelo Sul de Espanha. Já por lá tinha andado Odama e a sua incansável Teneré , realmente confirma-mos que é uma região a conhecer.
Como felizmente isto tem sido andar de mota à fartazana não tem havido grande disponibilidade para grandes relatos. Mas com dizia o velho Herodes "mais vale tarde que nunca" ...
O tempo estava um espectáculo, pelo menos para nós, pois cairam tormentas por Lisboa e arredores. Para começar com chave de ouro arranca-mos até Montemor para entrar na N2 e desfrutar do belicimo asfalto e traçado até Ferreira do Alentejo. Logo no inicio a Speed Triple a dar sinais que gosta de pegar de empurrão. Até à fronteira a registar a autonomia maxima permitida pelos dos 12,5 litros do depósito da Mulhacen, 197Km. Os ultimos 200 metros até à bomba foi com ajuda da inércia e ligeiro declive descendente.
De Rosal de la Fronteira até à via rápida para Sevilha as estradas são bem boas! Passa-mos por Cabezas Rubias e Valverde Del Camino.
A zona de Sevilha é o enjo de alfurrecas do costume. Bué de transito e condutores alucinados. A seguir a Ultrera voltou-se aos traçados 5 estrelas. À medida que nos aproximava-mos de Ronda a estrada tornava-se mais sinuosa, a paisagem da planici ficava para trás e mudava-se para os ares de montanha.
Ronda é uma cidade muito nice, com arquitectura antiga e peculiar, como por exemplo as casas contruidas à beira da falésia rés-vés com o percepicio, crazy espanhuoles.
Me gutcha tapas e canhas! Um espanhol explicou-me que por lá camarones e gambas são coisas completamente diferente e que para me entenderem bem não posso falar devagar e pausadamente, tem que ser a disparar castelhano.
Olé!
Gastronomia e pinga à maneira. Rabo de boi, prato típico de Ronda . Para mim está a ficar claro que em Espanha nas regiões de montanha se come muito melhor que junto à costa ou nos grandes centros urbanos, onde se fica limitado às tapas e menus. Não é mau, mas todos os dias farta.
Como foi semana de Páscoa, as noites era a agitação do costume: andores, tipos com os barretes do KKK, gajos com tochas e banda a tocar musica dramática. Impressionante!
Motas + boas estradas = umas horas bem passadas
E assim foi no segundo dia desta passeata. Deixa-mos as tralhas no hostal em Ronda e fomos fazer a A369 + A405 até Algecirias. Estrada de montanha muito, muito boa! Está no meu top5.
Em Algecerias seguimos pela estrada rente ao Mediterrâneo e fomos até Puerto Barus, junto a Marbella. Aqui é só carrões topo de gama onde o BMW série7 salta à vista por ser uma banalidade perto de Porches, Masaratis, Ferraris e outros de preço upa, upa.
Marina cheia de iates grandes como o carvalho. Acho que estava lá o do gajo do Chelsea.
Mas digo-vos que aquela gente não parece feliz. Eles e elas muito sisudos, como cara que este mundo não lhes chega e que a realização passa por ter um iate ainda maior, que no meio desses objectivos não há espaço para umas pinocadas e umas gargalhadas como deve de ser.
Porcos capitalistas!
E o nirvana do dia acabou por ser um coito interrompido. O regresso a Ronda pela estrada A397 era para ser o ponto alto da viagem, mas no caminho meteu-se um nevoeiro demoníaco, que geralmente não deixava ver mais de 10 metros, mais o bónus de estar a chover! Coisa que nunca tinha assistido, nevoeiro + chuva, foi novidade para mim.
No regresso a Setúbal fizemos uma estrada típica de "cú de judas". Alcatrão bom, faixa de rodagem estreita, muita curva apertada e paisagem encantadora. Ideal para que quer relax. E foi nesta estradinha, A8126, que a Triple deu o peido mestre. Todos os dias teve que levar dois ou três empurrões para continuar, mas perto de Coripe, "onde o diabo perdeu as botas", a bateria esgotou completamente. Mais tarde foi diagnosticado que estava pifada uma bobine do alternador.
Mr. Van Peter em negociações com a assistência em viajem. São todas muita boas quando é para receberem os €€, mas na altura da verdade há sempre um 'mas' e dois ou três 'não é bem assim que está no contrato'.
Lá acabou a Triple por ir montada no reboque e a Mulhacen vir mais carregada. Fónix que o banco do pendura é muita bera!
Boas , Para o people deste place estão todos notificados para que dia 12 de Maio venham fazer uns kms até á trav. do fala só nº15 á garagem mais cool da capital e arredores www.fugadoleo.com o mapa está no site . Cá vos espero ....
Boas Venho por este meio dizer a todos que pertencem a este blog , que têm que garantir presença obrigatória na Loja em Lisboa Dia 10 de Abril a partir das 14 h
Bom, no passado Sábado lá fui fazer um test-drive à Ducati Multistrada 1200S. O tempo estava um pouco nublado mas sem chuva. Experimentei uma MS 1200S Touring vermelha com cerca de 8mil Km, e um vidro da Givi um pouco maior do que o de origem. A versão S tem amortecedores Ohlins e travões Brembo. Touring = versão que vem com malas, descanso central e punhos aquecidos. Sport = versão que vem com alguns elementos de carbono.
A mota impressona logo quando se mete a trabalhar! Só aquele barulhinho põe-nos logo um sorriso na cara! :) A chave é electrónica, portanto não é preciso andar a tirar a chave do canhão (canhão ignição, não o "canhão" de mota :)). Um ponto a favor. Mas é preciso confirmar se o sistema é fiável, não vá nós queremos pôr a mota a trabalhar e o sistema não reconhecer a chave. Posição de condução muito confortável. Suspensão rija mas com um banco muito ergonómico e confortável. Sem ter o banco mais baixo consigo chegar bem com os pés ao chão. Depois, muito levezinha (menos de 200kg) e maneirinha; grande disponibilidade do motor logo desde as baixas rotações (200rpm); travagem irrepreensível! Por imbecilidade minha pois não conseguia mudar o modo, andei a maior parte do tempo em modo Touring (150cv mas com entrega progressiva). Existe o modo Sport, Urbano, e Enduro. No entanto acho que seja qual for o modo que se escolha aquilo tem sempre motor que nunca mais acaba. O que não gostei, 3 coisas: 1-Do preço desta versão: 18.995eur + 250eur documentação. 2-Da protecção aerodinâmica a altas velocidades (>180km/h), isto porque sente-se muito vento nas pernas e porque se criam turbulências de ar nos braços às quais obviamente não estou habituado na FJR. 3-De sentir sempre a frente muito leve quando se dá gás ou a velocidades elevadas (>180km/h). De resto, aquela mota "tem o Diabo no corpo" e com ela imaginava-me por completo: na cidade, na pista, pela Europa, e fora-de-estrada! :)
Hoje deu-me na cabeça e arranquei de casa para fazer uns quilómetros! Fiz uma voltinha que Vos recomendo vivamente.
Saí em direcção a Rio Frio, Poceirão, Pegões, passei por Canha em direcção a Coruche, segui em frente para Mora, Pavia, Avis e em seguida Fronteira, onde acabei por parar para almoçar. O regresso fiz por Sousel, Casa Branca, Arraiolos, Montemor, Vendas Novas e novamente pelo Poceirão em direcção a Palmela e directo a casa!
Bem bom, cerca de 350 quilometros de grande prazer a gozar a estrada, a paisagem e a RT.
Incrivel é concluir que as unicas motos que vi foram apenas 2 tipos em Fronteira com motos de mato, de resto, mais ninguém, nada. 0! Rien! Incrivel!
O fim de semana passado tive a sorte de ir de moto até ao sul de Espanha, mais precisamente a Estepona para participar na formação de vendas da nova BMW K1600 GT/GTL. Era impressionante observar os "bandos" de motociclistas que andavam na estrada, fossem em grupos ou simplesmentes sózinhos, uma realidade tão distante da nossa.
Bem sei que a gasolina em Portugal está (bem) mais cara, sei também que temos ordenados inferiores (regra geral), mas estando eu no meio das vendas de uma marca de motociclos e conversando diariamente com pessoas interessadas em motos e ou que andam de moto, dou conta de que o que realmente se passa é que não se anda de moto por apenas andar, ou seja, é raro aquele ou aquela que pega na sua moto e sai de casa apenas para curtir umas curvas, sejam elas a 10 quilómetros de casa ou a 200!
“Quem escolhe ir ao Dakar não o faz por ser uma tarefa fácil mas sim um desafio difícil, que coloca à prova as capacidades de cada um, medindo-as mas também ampliando-as. Um desafio que é abraçado, um desafio a ser vencido!” Se o JFK alguma vez se pronuncia-se a cerca do Dakar diria algo do género.
Parabéns ao Hélder! O melhor português de sempre na história do Dakar.
A competição está a tornar mais interessante. Os dois grandes pilotos, Coma e Despres, vencedores alternados de quase uma década já começam a ter quem os desafie.
É com satisfação ver que nas 13 etapas da prova, por 7 vezes tivemos pilotos portugueses na subida ao pódio, que foi dupla na etapa 6. Um indicador de forte importância, houveram portugueses no Top5 em 12 etapas. O Hélder Rodrigues o Ruben Faria e o Paulo Gonçalves com a regularidade dos bons resultados mostram que tem adquirido técnica e saber que em conjunto com tenacidade e vontade, conseguem chegar não só entre os primeiros como também em primeiro.
Foi sofredor! Ainda foram algumas as etapas em que o Hélder passava praticamente todos os waypoints à frente, mas nos derradeiros km algo se passava com a navegação ou o deposito de gasolina ficava vazio. Confesso que ficava revoltado. Andou o nosso piloto a fazer provas notáveis, a marcar o caminho para os tem tudo dado e arregaçado da KTM, acabando por não ter pódio.
Brilhante o percurso do Paulo Gonçalves em 5 das 8 provas que realizou. Mas problemas eléctricos na sua BMW e a queda na etapa 8, não deixaram que este ano nos desse maiores alegrias. Boa nota para equipa BMW Motorrad by speedbrain, apesar de nova tem potencial. É sempre mais interessante ter-se diversidade. Os rallys tem andado muito alaranjados.
Paulo Gonçalves nos desfiladeiros
O Dakar é cheio de surpresas. O Chileno Lopez Contardo teve os azares todos de uma só vez. Tinha feito todas as etapas sem grandes percalços na sua Aprilia, mas .... Na ultima etapa a 50Km de obter o 3ª lugar da geral, a mota partiu a suspensão traseira. Teve que ser puxado por um quad. Não deixa de ser um grande piloto.
Numa próxima edição gostava de ver o Ruben descolado do Cyril Despres, sem ter que lhe fazer as mordomias de “aguadeiro”.
Ruben Faria
Longe de Dakar, mas o espírito é o mesmo. Os desafios igualmente gigantescos, sempre rodeados de paisagens magnificas e muito entusiasmo por parte dos sul americanos.
1 Marc Coma 51h23:44 2 Cyril Despres a 15:04 3 Hélder Rodrigues a 1h40:20 8 Ruben Faria a 4h13:01 23 Pedro Oliveira a 9h19:38 32 Pedro Bianchi Prata a 12h58:47 52 Rui Oliveira a 20h09:5 53 Fausto Mota a 20h57:18 Paulo Gonçalves abandonou (8ª etapa) João Rosa abandonou (3ª etapa)
2011-01-07-6af: Combinação na Marateca a partir das 8h. Atrasos e tal, meter gasolina (S/C 95 a cerca de 1,5eur/Lt) o suficiente para chegar a Espanha e partida de Pegões às 9h30. 4 motas: Tiago - FJR cinza, Nuno Marques e Armanda - Varadero cinza, Artur - BMW K1300S branca, Nuno - VFR preta. Percurso pela nacional até Elvas a 120. Pouca chuva.
Em Elvas cafézito (o último de jeito nos próximos dias) e levantamento de "carcanhol" para os gastos. Entrada em Espanha por Caia, paragem em Badajoz para atestar (S/C 95 a 1,25eur/Lt!!).
Seguir viagem para Cáceres pela estrada ex-100, chegada às 13h50 (locais, +1h que em Portugal) com um dilúvio monumental! Paragem 45min para almoço, wc, esticar as pernas, e tentar secar um pouco. Arrancar às 14h45 já sem estar a chover.
Continuação para Salamanca com paragem a cerca de 200km para meter mais "gasosa". Início de viagem com tentativa de filmagem com câmara na FJR (que veio a sair furada por pilhas fracas na máquina); bonito percurso de serra com um pequeno avistamento de neve nalguns topos (julgo que Serra de Gredos?), apareceu o primeiro vento fresquinho. Varadero na frente com GPS, saída para Simancas, seguindo para "Puente Duero" local da concentração sem enganos. Por esta altura também já havia bastante motas portanto não havia que enganar. Grande confusão para estacionar as motas mas lá se arranjou um espacinho. Chegada às 18h, antes do anoitecer e objectivo cumprido.
Inscrição, 25eur. Entrada no recinto e procura do pessoal que estaria à nossa espera. Desiste-se, para-se, telefona-se, vêm ter connosco. Foi o melhor. Chega-se, para-se as motas, cumprimentos da ordem, começa-se a tirar a tralha e a montar as tendas mas já sem luz do dia e com a "força" de lanternas. Desenrascanso habitual para os precalços da montagem das tendas. Tudo em ordem, conversa para aqui e para acolá, e... comida e bebida. "ódespois" festa e mais copos com eles! Chegada às tantas da manhã, mais comida e copos, uns a dormirem literalmente em pé, e no final tenda com eles para o descanso da ordem.
2011-01-08-sab: Acordar lá para as 10h. Ir tomar pequeno-almoço: chocolate quente e uns bolinhos. Qualidade mais ou menos. Preparação para o desfile tradicional das bandeiras em direcção a Valadolid. Seca à espera de arrancar.
Alguns momentos de diversão.
Chegada a Valadolid, reconfirmação desde 2006 que é uma cidade interessante com bonitos "monumentos". Almoço de cañas, e cañas, e "patatas" com molhos, e uns bocadilhos. Regresso às motas, pelo caminho compras no supermercado. Enganos no caminho para sair de Valadolid. Meter gasolina para evitar confusões nos dias seguintes. Regresso à base. Voltinha nas tendas de artigos motard para ver o que há de interessante para comprar: nada de especial. Regresso à base e mais um descanso. 19h jantar Caldo Pinguiñero, saboroso.
Regresso novamente à base. Conversa. 22h ida para assistir ao concerto no palco principal: bela bosta porque aquilo era só música que os espanhóis entendiam... 23h ida para assistir ao desfile das tochas em homenagem aos que já não estão entre nós.
Depois, meia-noite, queima do Pinguim.
E no final, festa, o show de strip no palco principal, e mais copos com eles.
2011-01-09-dom: Acordar 10h. Ir buscar o pequeno-almoço: chocolate quente ou "água suja" (café) e uns churros; mau. Levantar acampamento. Felizmente não chovia, aliás enquanto estivémos acampados não choveu, não fez neve, nem fez muito frio. Parece que este deve ter sido um dos anos mais quentes dos Pinguins e com o maior número de participantes, talvez cerca de 30.000. 10h50 arrancar seguindo pelo caminho que fizémos para cá. Desta feita tinhamos mais 2 motas no grupo: António "Bruto" - VFR amarela, Calhau (de nome, não alcunha) - R6 branca e vermelha. Ritmo mais elevado 140/150. Meter gasolina perto de Salamanca. Grande carga de água a atravessar a zona de serra. Pouco depois almoço numa grande paragem de serviço da A-62. Uma cerveja San Miguel e um bocadilho. Cheguei à conclusão que é preferível cerveja de garrafa porque os espanhóis parece que não sabem tirar imperais; estas vêm com gravatas quase até ao joelho... Arrancar, 16h paragem perto de Badajoz para atestar pela última vez em Espanha. Entrada em Portugal e continuação pela nacional a ritmo de 120. Logo depois de Montemor um bocadinho de animação com as curvas à maneira que se conhece, e esticou-se um bocadinho mais. Pelo caminho passaram-se por alguns carros da GNR mas sem stresses porque o grupo não vinha a incumprir na velocidade em grande excesso. Última paragem em Vendas Novas, café O Silva, para as bifanas da ordem, deliciosas!, 2 imperiais como devem de ser, 1 canja para ajudar a reconfortar o "estâmago", e, claro... a "cafezada" da ordem. Despedidas, abraços, trocas de contactos, e siga para casa que se faz tarde e amanhã é dia de trabalho, e também vai ter que se trocar o pneu de trás que já está a mostrar os arames e que fez bem o seu trabalho de 29.000Km. ;) Tudo correu bem e pelo melhor! Venha a próxima: Eskimós.
Estatísticas: Quilómetros percorridos: 1283Km Em Portugal: +/-400Km Em Espanha: É fazer as contas. Gastos em gasolina: 105,60eur Total litros gasolina: 81,60 Lts Gastos alimentação: 43,10eur. Gastos totais: cerca de 150eur. Média 100Km: 6,3 Lts
Me gutcha tapas e canhas! Um espanhol explicou-me que por lá camarones e gambas são coisas completamente diferente e que para me entenderem bem não posso falar devagar e pausadamente, tem que ser a disparar castelhano.
