Pois é, já não ando de mota emprestada, a Tricker, que por acaso até é uma scrambler de pequena cilindrada. Depois de 16 anos de motociclismo estou rendido a este conceito, também aplicado na Derbi Mulhacen 659! A minha nova moto! Não desprezando as anteriores experiências, roadster, sportur, maxitrail e trail.
Reparo que quando se fala em scrambler, o pessoal das motos tem sempre a tendência para fazer a associação à Triumph. Apesar de dar o nome a um modelo desta marca inglesa, scrambler é antes de mais um conceito que por terras lusas ainda não teve grande sucesso.
Lembro-me que quando andei à procura de uma Yamaha Tricker tive que correr Seca e Meca para a encontrar, quando ponderei obter uma BMW XCountry só encontrei dificuldades, o próprio negócio com a Mulhacen 659 até me foi favorável porque a mota estava em saldo. Tudo isto pelo mesmo motivo, os modelos não tiveram aceitação e deixaram de ser importados.
Nos anos 70 a moda scrambler entrou em força na Europa, contagiada pelo entusiasmo Norte Americano das flat-tracks e dirt-tracks.
Não sendo uma mota de TT tem boa capacidade para o fazer, tendo características que facilitam essa tarefa, pneus mistos montados em jantes de raios, cursos de suspensão um pouco mais longos que as motos de estrada e uma motorização que favorece o andamento em zonas com piso de gravilha ou alguma areia solta, os monocilindricos e bicilindricos que disponibilizam um bom binário a baixa rotação.
Existem ainda outras características intrínsecas às scramblers. São de certo modo máquinas minimalista, desprovidas de carenagens. O ser leve, baixa e com um amplo guiador é requisito para se ter um melhor controlo fora de estrada. O emblema deste tipo de motos é a linha de escape paralela e junto ao banco, supostamente para ter vantagem em atravessar cursos de água.
Como a minha nova mota ainda está em rodagem, só vai com 260Km andados, ainda é cedo para grandes conclusões, mas já há algumas. É bem gira de se guiar!
Já mostrou que mesmo com pneus mistos com alguma goma curva bastante bem. As suspensões, Marzochi e Sachs, transmitem uma boa leitura do asfalto, tem um comportamento exemplar na travagem e em piso irregular, que é o que mais abunda por estas bandas, não deixam chegar o desconforto ao condutor e ao mesmo tempo dá a sensação de estar sempre em contacto com o piso.
O travão dianteiro Brembo é diabólico, nunca tive nenhuma mota que travasse tão bem!
Em relação ao motor, que é o Yamaha 660 das XT, ainda não foi explorado em todo o seu esplendor, mas já dá para ver que tem virtudes. Até o acho com um trabalhar mais certinho em manobras de baixa rotação que o Rotax da F650GS.
A primeira média que fez foi de 5litros/100Km, a minha expectativa é que depois da rodagem o valor baixe para os 4,5.
Ainda não a levei para fora de estrada, só o vou fazer depois das 1000Km, é que em TT é mais considerável o esforço a que a mecânica é sujeita. Quando no cárter estiver óleo como deve ser logo levo a Derbi a conhecer a Arrábida.
Mais scramblers:
Triumph, a mais famosa das scramblers em Portugal. Boa máquina, mas de aspecto demasiado clássico para o meu gosto. E na verdade estava à procura de uma média cilindrada, mais utilitária.
Yamaha Tricker 250, a pequena scrambler lá de casa.
BMW Xcountry. Uma moderna scrambler de média cilindrada, muito boa utilitária, mas que em Portugal deixou de estar em catálogo. 
Uma adaptação feita pela Turatech na BMW F800GS.
A Moto Morini achou haver potencialidade no conceito ...
... assim como a Voxon.
Old school !
BSA de 1962 com new look.
Bem giras!
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